1月23日，隨著由中車四方股份公司研制的市域動車組（裝用NTN軸箱軸承）上線載客開跑，全國首批新建市域鐵路示范項目——溫州軌道交通S1線正式投入運營。
溫州軌道交通S1線是溫州首條軌道交通線路，全長約53.5公里，運營時速120公里，是連接溫州大都市核心區(qū)兩大中心的快速聯(lián)系通道。當(dāng)天開通一期工程（西段），包括12個站點，全長34.38公里。線路采用中車四方股份公司為市域鐵路量身打造的市域動車組作為運營車輛。
(圖片來自搜狐http://www.sohu.com/a/257315299_355939）
市域動車組以動車組技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，同時融合了地鐵車輛技術(shù)，吸納兩者的優(yōu)點，堪稱動車與地鐵的“混血兒”。它具備速度快、快起快停、載客量大、乘坐舒適的特點。
該車的最高設(shè)計時速140公里，在溫州S1線按照120公里/小時運營。同時，其加減速能力與地鐵相當(dāng)，能像地鐵列車一樣“快起快停”。算上停站時間，地鐵的實際旅行速度一般在每小時30-35公里左右，而該車的實際旅行速度達到55公里以上。當(dāng)天開通的線路全長34.48公里，跑完全程只需約40分鐘。
車廂比地鐵更寬敞。它的車體寬度達到了3.3米，接近高速動車組的標(biāo)準(zhǔn)，比當(dāng)今最寬的A型地鐵車輛要寬0.3米。列車采用4輛編組，最多可載客1328人。每節(jié)車廂在每側(cè)有4對大開度雙向塞拉門，在超員載客情況下，乘客可以在29秒以內(nèi)快速完成乘降，縮短了停站時間。為提高乘坐舒適度，列車還采用高標(biāo)準(zhǔn)的氣密性設(shè)計，列車通過隧道或會車時車內(nèi)壓力波動小，避免乘客耳部壓迫感。此外，列車在頭部設(shè)有碰撞吸能裝置，按照高速動車組的被動安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，能夠滿足36km/h速度級的碰撞吸能要求，提高了車輛的被動安全防護能力。
作為介于國家鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種新型交通制式，市域鐵路是為中心城與外圍城鎮(zhèn)組團之間提供快速、大容量、公交化服務(wù)的交通方式，出行距離一般為50-100公里左右。市域鐵路的設(shè)計速度一般在120-160公里/小時之間，比地鐵的設(shè)計速度高，站間距也比地鐵大，因此通行速度更快。
隨著我國大都市和組團城市的興起，市域鐵路發(fā)展迅速。國家“十三五”規(guī)劃和《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》都提出要在城鎮(zhèn)化地區(qū)大力發(fā)展市域（郊）鐵路。目前，我國浙江、上海、成都、武漢等很多省市都規(guī)劃了市域鐵路。作為全國首批新建市域鐵路示范項目，溫州軌道交通S1線的開通運營，對全國市域鐵路都具有示范意義。市域動車組的開行，構(gòu)建起城市中心城至外圍組團的“1小時交通圈”，將極大地便利城市通勤。
